彩虹跨陇海，咸阳通南北！彩虹二路高架桥通车，打造咸阳城区新主轴
2024-08-04 ｜ 来源：本网
作者：府志君
彩虹二路高架桥北起玉泉西路，南至宝泉路，自北向南跨越碧泉路，徐兰高铁，陇海铁路，咸阳西货场以及规划道路，全长885m。
作为城市主干道，双向六车道，设计车速50km/h，总投资近8亿元。
彩虹二路高架桥通车后，将成为打通城区铁路南北一个新的大通道，进一步完善城区立体交通路网，推进城市扩容提质，为打造大西安都市圈咸阳核心区注入新的生机与活力。
咸阳第二跨
2021年4月23日，彩虹二路高架桥暨2021年4月份城区市政基础设施建设项目集中开工动员会举行。时任咸阳市委书记杨长亚出席，时任咸阳市长卫华宣布开工令。
咸阳人民感谢杨长亚
之前宝泉路以及南周边居民前往玉泉西路，要么走西边的咸平路，要么走东边的彩虹一路高架桥，都是要绕一个大圈。后面徐兰高铁秦都站河陇海铁路咸阳西站合并后，打通了地下通道，但是只能行人不能通车，即使行人也必须凭票通过，十分不便。
西安地铁1号线通车后，咸阳西站及周边新建了大批楼盘，未来也将新增十几万居民。仅靠玉泉西路分流，压力巨大，急需开辟第二通道。
红色线条为彩虹二路高架桥区位
作为第一座也是长期以来唯一一座跨铁路桥，彩虹一路高架桥可谓“重任在肩”。如果咸阳市区发生严重洪涝灾害，下穿通道有可能全部封闭，届时整个咸阳市区的南北交通就全指望它了。
从城市安全的角度考虑，咸阳也必须尽快修建第二跨。
两次转体，创下多项全国之最
彩虹二路高架桥因施工主桥上跨徐兰高铁、陇海铁路等9条铁路线，平均每4分钟通过一趟列车，每天约有400趟列车经过，如何在确保既有线路运行安全的情况下施工，成为摆在建设者面前的首要难题。
项目团队与设计单位最终采用“独塔单转+塔梁共转”二次转体工法，使施工区域始终与既有铁路保持一定距离，从根本上规避了作业风险，确保项目建设稳步推进。
彩虹二路高架桥项目概况
国内最大的盆式转体测力支座系统为主塔转体扎牢马步
彩虹二路高架桥第一次转体施工
此次转体施工的主塔高84.778米、重达2万吨，该建设实践为复杂城市空间环境内大跨度桥梁转体建设提供了重要借鉴。
彩虹二路高架桥二次转体
2024年6月13日，施工单位抓住夜间短短两个小时的施工窗口，采用平转法施工，历时105分钟，在凌晨3时45分，彩虹二路高架桥顺时针转体93度，实现精准对位，顺利完成第二次塔梁转体。
一觉醒来，咸阳市民惊喜的发现，彩虹二路高架桥已经稳稳的横跨在了陇海铁路和徐兰高铁之上。
相对于首次转体，二次转体重量约5万吨，比首次转体重量增加了一倍多，这也使彩虹二路高架桥成为目前全国单体最大转体吨位跨越铁路的双索面预应力混凝土斜拉桥。
至此，主要工程只剩下桥梁与引桥的合龙施工，全线建成通车胜利在望。
跨河、越铁、上塬：打造城区新主轴
府志君曾经说过，咸阳虽然地处关中平原，但是受到西宝高速、陇海铁路、徐兰高铁、西宝货运专线、渭河、二道塬、秦汉帝陵等建设项目、自然、人文景观的禁锢，实际上是一座“山城”。
“山城”的实际状况，要求我们必须重视立体交通。
立体交通的节点在于先跨渭河，再跨铁路，然后上塬，联通经开区。
目前咸阳快马加鞭的重点项目，莫不与此相关。
但是不得不说，所有已建、再建的桥隧，都是“断头路”和“下穿路”，通行能力受限。能够跨河、越铁、上塬“三合一”，担负起咸阳市区脊梁骨重任的，目前最有可能的就是彩虹二路。
彩虹二路南端，是跨越渭河、连接西咸新区沣西新城的秦都桥。
彩虹二路高架桥通车后，跨越了对市区交通影响最大的陇海铁路和徐兰高铁。
彩虹二路北延段也已完成各项前期准备工作，即将开工。北延段先期延伸到文兴路，未来还可能继续延伸至经开区。
彩虹二路北延道路及排水工程珠泉路—文兴路，本项目全长1200米，规划道路红线宽度50米，主要建设内容包括下穿货运北环线隧道、道路、排水、绿化、照明工程等，投资1.6亿元。已完成立项，可研，初设等前期手续办理正在进行招投标计划八月开工建设，2025年完工。
彩虹二路一线连接了滨河路、中华路、渭阳路、宝泉路、玉泉路、珠泉路、文兴路等咸阳市主干道，铁路咸阳西站、地铁一号线、综合客运枢纽，和沿线大批厂区、社区，服务几十万居民。
彩虹二路高架桥建成通车，极大缓解了咸阳市区西部交通难题，是一项对咸阳人民根本福祉高度负责的战略性工程、基础性工程、民生工程。为加快建设现代化“西部名市，丝路名都”、全力推进西安咸阳一体化提供坚实的支撑和保障。
功在当代，利在千秋。
责任编辑：韩雪
